Por: Jorge Vergara Carbó. La ribera de Barranquilla sobre el río Magdalena comprende tres piezas urbanas, discriminadas así: 1) RIBERA OCCIDENTAL 1, que comienza en la Loma y va hasta donde terminan Las Flores. 2) RIBERA Occidental 2, que comienza en el límite con Soledad y viene río abajo hasta el caño Arriba 3) CENTRO METROPOLITANO, que comienza en el caño Arriba y termina en la mitad del caño de las compañías, o sea donde comienza la ISLA Eternit. El POT vigente en su artículo 24, Titulo III, capítulo 1, establece para el desarrollo portuario de la ciudad, la consolidación de servicios portuarios e industriales con productos limpios no contaminantes, para la atracción de inversión extranjera, apertura al turismo, a la recreación y a la cultura. Los puertos (muelles) actualmente autorizados para operar con carbón son: a) Ribera 1: SP MICHELMAR (2010); SP GOLFO DE MORROSQUILLO (muelle de Argos); SP TERMINAL LAS FLORES S.A (2008. No ha entrado en operación, tiene control de advertencia ambiental). b) Ribera 2: SP ATLANTIC COAL (2006.Actualmente operada por SPRB); SPRB (2006. Ampliación Almagran). c) Centro-Metropolitano: SP RIVERPORT (2006 En un proceso de construcción); SP INTERNATIONAL TERMINAL COMPANY (2010.Antigua SP del Norte). d) Área de Futuros Puertos: SP TERMINAL DE MALLORQUÍN S.A (2007. No ha entrado en operación. Tiene control de advertencia ambiental); SP DEL CARIBE S.A (2007.No ha entrado en operación); SP BOCAS DE CENIZA (1.998.No ha entrado en operación DESPUES DE 15 AÑOS DE CONCESION). Es importante aclarar que el área de futuros puertos, no tiene vías de acceso terrestre y la vía que se tiene proyectada por parte del Área Metropolitana es sobre la ciénaga de Mallorquín, lo que de no hacerse adecuadamente y con Licencia Ambiental podría traer problemas ecológicos y legales, costosos para la ciudad, por ser una zona RAMSAR y existir un Control de advertencia ambiental. Como pueden apreciar, el POT vigente contempla para el desarrollo de la Ribera Occidental Río Magdalena 1 y 2, y para el Centro Metropolitano, la consolidación de servicios portuarios e industriales LIMPIOS NO CONTAMINANTES. Como lo anterior es real, debemos preguntarnos ¿quién o quienes en Cormagdalena y en el Distrito de Barranquilla autorizaron las diez (10) Concesiones portuarias para acopiar y exportar carbón, si la correcta aplicación de las normas del POT no lo permite? ¿Qué tipo de criterios ejercen los organismos de control del Distrito y las instituciones ambientales como el DAMAB y la CRA para evitar que Cormagdalena otorgue Concesiones Portuarias carboníferas en el puerto de Barranquilla y en globos de terrenos realmente pequeños sin protecciones adecuadas? Lo que sucede en los puertos, se repite en toda la ciudad, por falta de control político del Concejo Distrital, que es la entidad encargada de aprobar el POT y, por supuesto la única entidad que puede aprobar las modificaciones que se le hacen constantemente. Actualmente, se está elaborando un nuevo POT, el cual no se ha socializado, lo que hace el Distrito es informar sobre el POT, que NO es lo mismo que socializarlo. No lo conoce la academia y menos los señores concejales que son los que aprueban dicho plan de ordenamiento territorial. No conocemos una evaluación del POT vigente comparado con el nuevo POT, para ver los cambios propuestos. No sabemos que se cumplió del POT actual y que se dejó de cumplir y cuáles fueron las causas de su incumplimiento. Tampoco sabemos quién responderá, por la demanda impetrada por los habitantes de los barrios de Siape, Las Flores, San Salvador y otros por efecto contaminación del carbón. Estas demandas valen más de $ 100.000 millones de pesos. Pero lo que si sabemos, es que para el año 2012, las regalías que recibirá el Distrito por la exportación de carbón, son de $ 84 millones de pesos, cifra insignificante para los problemas ambientales que genera y en especial para cubrir el costo de las demandas impetradas por los habitantes afectados con la contaminación por carbón.

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